โรงเรียนแข่งรถ Mario Andretti

โรงเรียนแข่งรถ Mario Andretti

โรเบิร์ตแอนเดอร์สัน

เคยอยากแข่งไหม? นี่คือวิธีที่คุณอยู่หลังพวงมาลัยของรถ F1

หน้าที่ 1 จาก 2

ประสบการณ์การแข่งรถ Mario Andretti ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2542 ในชื่อ CART Driving 101 ประสบความสำเร็จในช่วงฤดูร้อนนี้ซึ่งจะเป็นการเฉลิมฉลองให้กับลูกค้าคนที่ล้าน Bob Lutz ผู้ก่อตั้งและซีอีโอวัย 44 ปีกล่าวว่าคนขับรถที่โชคดีจะได้รับเซสชันเซอร์ไพร์สฟรีสองครั้งในการติดตามและนำเสนอในหน้า Facebook ของโรงเรียนและในจดหมายข่าว



ก่อนที่จะมุ่งหน้าไปโรงเรียนที่ Charlotte Motor Speedway เพื่อวิ่งรอบตัวเอง (ไม่ฉันไม่ใช่ลูกค้าคนที่ล้าน) ฉันถาม Ryan Hunter-Reay แชมป์ Indianapolis 500 ปี 2014 เพื่อหาเคล็ดลับในการขับขี่บนลู่วิ่งวงรี ค่อยๆรับแรงผลักดันนักแข่งวัย 33 ปีกล่าวว่า อินดี้คาร์ สำหรับ Andretti Autosport และใครคือคนขับรถที่ใช้งานยาวนานที่สุดในการเยี่ยมเด็กที่เข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลสำหรับ แข่งรถสำหรับเด็ก การกุศล. แต่อย่าอยู่แค่ความเร็วเดิม กดแต่ละรอบให้หนักขึ้นเล็กน้อยอย่างต่อเนื่อง คุณจะรู้สึกว่ารถวิ่งผ่านมุมนั้นได้มากกว่าที่คุณจะเข้าใจ



Rick Mears แชมป์ Indy 500 สี่สมัยที่เกษียณแล้วซึ่งเคยลงแข่งให้กับ Team Penske เป็นคนทื่อมากขึ้นกับคำแนะนำของเขา ยืนอยู่บนนั้นแล้วเลี้ยวซ้ายเขาหัวเราะเบา ๆ

อนุญาตให้ใช้รถยนต์สี่คัน (รวมทั้งสองที่นั่ง) บนสนามแข่งพร้อมกันได้ที่ประสบการณ์ Andretti Racing การผ่านสามารถทำได้บนหลังตรงโดยได้รับอนุญาตจากนักสืบ (ภาพ: Robert Anderson)



รถยนต์ 600 แรงม้า 1,800 ปอนด์นั้นค่อนข้างใกล้เคียงกับข้อตกลงจริงของสูตรและสามารถทำความเร็วได้จริง: 180 ไมล์ต่อชั่วโมง! ข้างในขาของคุณพุ่งเข้าไปในจมูกของห้องนักบิน คลัตช์เบรกและคันเร่งอยู่ห่างกันไม่เกินนิ้ว สิ่งที่ดีที่คุณไม่ต้องการสองอย่างแรกเพราะรถมีเกียร์เดียว - สูง - คุณไม่เคยเปลี่ยนและใช้เบรกในพิทเลนเท่านั้น

เช่นเดียวกับชุดแข่งหลายรายการโปรแกรมที่ประสบการณ์ Andretti เริ่มต้นด้วยการเรียนการสอนในชั้นเรียนรวมถึงวิดีโอจากนั้นนักเรียนจะคาดเข็มขัดไปที่รถเพื่อติดตามรอบละห้าถึงแปดนาที ยิ่งโปรแกรมมีความก้าวหน้ามากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีเวลาติดตามมากขึ้น ระบบสายรัดห้าจุดหมวกกันน็อคที่ติดตั้งวิทยุและชุดขับขี่ที่ร้อนและเทอะทะคือการป้องกันของคุณในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

ในความเป็นธรรมฉันเคยขับรถที่ประสบการณ์ Andretti มาก่อน แม้ว่าเมื่อฉันวิ่งรอบตัวเองมันเป็นสถานการณ์ที่ต้องทำตามผู้นำ - ผู้ฝึกสอนมืออาชีพอยู่ในรถข้างหน้านำฉันไปในร่างของเขา เมื่อเขาเร่งขึ้นฉันก็เช่นกันและเมื่อเขาเลี้ยวซ้ายฉันก็ทำเช่นกัน แต่ที่ชาร์ลอตต์จะต้องไม่มีรถนำการเปลี่ยนแปลงที่ลุทซ์ได้ริเริ่มขึ้นในปี 2009 ตอนนี้เจ้าหน้าที่วิทยุที่ตั้งอยู่บนอัฒจรรย์เพื่อกวาดล้างแทร็กทั้งหมดติดต่อกับคนขับรถผ่านวิทยุ ความคิดนี้ทำให้ฉันทึ่ง แต่ก็เพิ่มความกังวลให้ฉัน



เนื่องจากอัตราทดเกียร์สูงจึงจำเป็นต้องมีการสตาร์ทแบบหมุนเพื่อดับเครื่องยนต์ หลังจากที่ฉันผลักฉันก็เหยียบคลัตช์รถก็สั่นและฉันก็ดับ เป็นเวลาแปดปีแล้วที่ฉันอยู่ในรถคันหนึ่งของลุทซ์และฉันไม่เคยขับรถที่ชาร์ล็อตต์ตามที่ฮันเตอร์ - เรย์แนะนำฉันจึงขับรถรอบแรกอย่างช้าๆ

แต่นิคนักสืบของฉันสัมผัสได้ถึงการสร้างความมั่นใจของฉันและกระตุ้นให้ฉันเร่งความเร็วในแต่ละรอบ ภายในไม่กี่นาทีฉันก็แล่นเร็วกว่า 120 ไมล์ต่อชั่วโมง ร่างลมแรงเริ่มก่อตัวขึ้นรอบ ๆ ตัวฉันบังคับให้หมวกกันน็อคของฉันเข้าที่พนักพิงศีรษะ มันทำให้เสียสมาธิ แต่ก็ยินดีช่วยทำให้ฉันเย็นลงในความร้อนและความชื้น 90 องศา

Myles Anderson นักเรียนมัธยมปลายจาก Wilton รัฐ CT ปีนขึ้นไปบนรถสองที่นั่งในรอบ 'ร้อน' สองสามรอบ (ภาพ: Robert Anderson)

เมื่อรถบินได้จริง ๆ บางครั้งมันก็ชนกับ rev limiter ซึ่งเป็นชิปคอมพิวเตอร์รอบการหมุนรอบเครื่องยนต์ต่อนาที (rpms) และความเร็ว เซสชันแรกของฉันถูก จำกัด ไว้ที่ 5,000 รอบต่อนาที แต่เมื่อฉันรู้สึกสบายใจมากขึ้นพนักงานก็เพิ่มขนาดชิปขึ้นทีละ 400 รอบต่อนาที

หากคุณสามารถพักผ่อนได้ที่นั่นก็อยู่ตรงนั้น ก่อนถึงมุมถัดไป 10 วินาทีสิ่งที่คุณต้องทำคือขับรถเป็นเส้นตรง แสงแดดยามบ่ายสาดส่องจากที่นั่งบนอัฒจรรย์สีของชาร์ล็อตต์ทำให้เกิดความสงบ แต่อย่ายั่วยวน: มุมต่างกันอย่างสิ้นเชิง ผ่อนคันเร่งชี้จมูกของรถไปทางเส้นสีขาวที่ด้านล่างของแทร็กและรั้งเพื่อเขย่าขณะที่ยางกัดเข้ากับยางมะตอยและร่างของคุณกระแทกเข้าทางด้านขวาของรถ



ในขณะที่เครื่องจักรถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับการติดตาม แต่ก็มีข้อ จำกัด ดันแรงเกินไปเร็วเกินไปหรือวิ่งผิดไลน์และเครื่องจะไม่ไถลเหมือนรถสเตชั่นแวกอนของครอบครัวคุณ แต่ยางสลิคจะหลุดโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า Hunter-Reay ได้เตือนไว้แล้ว แม้จะมีอุปสรรคที่นุ่มนวลและปลอดภัยกว่า แต่ก็ส่งผลกระทบอย่างหนักและเจ็บ

หน้าต่อไป